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中国乘联会8日公布最新数据显示，今年10月份中国乘用车零售销量为184万辆，年增7.3％；其中，新能源乘用车零售销量达55.6万辆，年增75.2％，国内零售渗透率更达到30.2％。乘联会表示，中国乘用车或已实现碳达峰，这较原先计画提早约6年。

然而，10月份数据也暴露出中国车市隐忧。受到疫情影响、中国经济成长下行、房市疲弱等因素干扰下，即令官方推出购置税减免等利多，在传统「金九银十」旺季下，10月份乘用车零售却较9月下滑4.3％，这是自2013年以来「金九银十」首次出现月减情况，新能源乘用车零售销量月减更达9％。

华尔街见闻报导，中国乘联会8日公布，10月份中国乘用车市场零售达184万辆，年增7.3％，但月减4.3％。新能源乘用车零售销量达55.6万辆，年增75.2％，月减9％。同时，10月新能源车国内零售渗透率为30.2％，较去年同期的18.5％大幅提升11个百分点，尤其自主品牌的新能源车渗透率高达52.9％。

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中国的乘用车是指包括驾驶座位在内，最多不超过9个座位的汽车，大致涵盖轿车、微型客车、轻型客车等车市销售主流。总计来看，今年1～10月，中国新能源乘用车零售为443.2万辆，年增107.5％，全年突破500万辆已无悬念，而2021年销量为298.9万辆。

业者表现方面，比亚迪零售销量为21.75万辆、特斯拉中国7.17万辆、上汽通用五菱5.21万辆。造车新势力业者中，哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等总体表现仍然较强。

乘联会指出，在官方鼓励政策驱动下，中国乘用车的总体汽油消费已跨越峰值，未来将逐步下降，预料今年乘用车新能源渗透率达到28％，加上高油耗领域的出租网约车等已基本电动化，因此判断乘用车碳达峰已经实现。

先前为配合中国政府减碳政策，中国汽车行业协会提出，2028年实现碳达峰，2035年再减排逾20％，2050年实现近零排放。

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